Long time no see. Det har varit snålt med uppdateringar är på retofitp3, det är av flera orsaker kan jag säga men den största orsaken är nog för just detta blev ett större projekt än tänkt. När jag funderade på att eftermontera 4C så tänkte jag göra det snabbt och koncist som vanligt, men när jag började bli klar med kablaget till alla sensorerna och började ägna tid till chassiet med stötdämparna så insåg jag att chassiet är väldigt skitigt och äckligt samt att vissa delar var rätt anfrätta av rost som alla andra P3:or lider av. Så jag bestämde mig istället att byta ut hela de främre och bakre chassiet med nya delar och renovera en del större delar där under. Så det blir nu 2 olika artiklar om det här med 4C. Just denna artikel kommer handla om den elektriska eftermonteringen av 4C.
Jag kan säga så här i alla fall. På de tidiga P3:orna så finns inget fördraget alls till 4C. Det enda som finns är om man har en bil som har AWD då monteras en integrerad kabelhärva som innehåller en kopplingskontakt från bagaget 74/525 ned till under baksätet på den vänstra sidan 74/511 som kopplar in givaren och stötdämparen. Nu samtidigt så ska man då veta att givarna till xenon som sitter på högersidan är kopplade direkt till HCM(Head light Control Module) men som går direkt till SUM(Supension Module) om man har 4C. Så det krävs lite ombyggnationer av de befintliga xenongivarna. För att bättre förstå, så har jag gjort några egna kabeldiagram här nedan, så man lätt kan få en översikt av alla komponenter så man slipper korsläsa olika delar av EWD när an ska eftermontera 4C. Men för att börja någonstans så måste vi göra en stor kabelhärva från SUM ut till alla hörn på bilen. För att få lite struktur så delar jag upp momentet i två sektioner.
Jag börjar med bakre delen här enklast och eftersom jag har xenon så måste jag dra om båda de högra höjdgivarna från HCM kablaget till SUM istället. Jag väljer att inte stifta ur kablarna ur HCM kontakten, utan jag stiftar ur terminalerna från givarna istället. En helt ny kabelhärva med andra ord.
Kruxet här är 74/513 saknas i mitt bakre kablage av förklarliga skäl då dämparens kablage inte finns i min bil, istället heter kontaktstycket för den högra bakre givaren 74/512. Så här stiftar jag ur 7/121 ur 74/512 och bygger således ett eget 74/513 grått kontaktstycke för 7/121 och 8/23. Från detta kontaktstycke gör jag sen bara ett mindre kablage för den högra bakre givaren och dämparen. När det gäller 74/525 så finns den i min kabelhärva original märkligt nog men det handlar nog om att jag har AWD då finns bara en kabelhärva från fabrik som då innehåller 74/525 och 74/511. Här behöver jag bara bygga ett slutände kablage för 74/511 ned till dämparen och den nya vänstra bakre givaren. Hoppas ni hänger med 🙂
För att göra den stora kabelhärvan 74/519 som går från den bakre och främre delen så går det åt redigt med kablar kan jag säga, så jag beställer de kabel färger som det kommer gå åt mycket av som t.ex gul/grön. Mycket av de kablar som annars behövs hade jag liggandes som tur var. Det felade med ytterst få kablar som inte håller exakt origenteringen på färgen. Kabelhärvan blev lång kan jag också nämna. Men jag behöver dela på den främre delen för att kablarna i motorrummet måste på något sätt komma in i kupén. Därför gör jag en egen kontakt som jag döpt till 74/999 för sakens skull.
Jag måste också bygga ett kablage från SUM till kontakten (74/503) fram till knappsatsen i mittkonsolen(3/225). Den är heller inte integrerad om man inte har 4C, för då är det en annan kabel härva till tunnelkonsolen. Jag hade hela den kabelhärvan komplett som låg i en låda, så det blev att sprätta upp och ta CCD kablaget för att monteras i in tunnelkonsolen.
De mer interna komponenterna som behövs för 4C är givarna på vänster sidan av bilen, de tre accellerationsenorerna och en SUM modul och så klart alla 4 st stötdämparna. Men dessa 4 stötdämpare återkommer vi till i del 2.
Nu är det dags att klamra fast kablaget genom bilen och montera sensorerna och givarna. Jag börjar med att demontera passagerarsätet då sätet är i vägen för kabeldragningen även så tar jag bort mattan mot golvet för att komma åt bättre. Man börjar med att montera SUM i hållaren bakom baksätet. Sedan drar man kabelhärvan längst emd kabelkanalen och låter lagom med kabel för 74/999 att kunna få rum bakom CEM senare.
När det gäller den bakre högra sidans givare och stötdämparkalage så bygger jag en ny kontakt som inte finns i bilar utan 4C som ska heta 74/513 i EWD schemat. Från 74/512 går den högra xenongivarens signal och matning på bilar med bara xenon. Dessa kablar flyttar jag över till den nya kontakten helt enkelt och drar även stötdämparens kablage VT/GY och BU/BN till denna kontakt. kabeln dras sen ned till bakaxeln där stötdämparen kopplas in.
Det samma gäller nästan på bakre vänstra sidan, men här finns kontakten 74/511 redan så här kopplar vi bara in oss i den grå 22 poliga kontakten på stift 12-13-14-15-16. Sen för vi ned kabelhärvan till bakaxeln även på denna sida.
Nu måste jag tillverka en främre kabelhärva helt och hållet som går inne i motor rummet. Där drar jag kablarna från vänster sensor, vänster stötdämpare och vänster höjdgivare upp från hjulhuset förbi batteriets låda och genom kallzonen tills jag når stora kabelgenomföringen på höger sida. Jag gör givetvis lika på högra sidan. När jag väl sorterat upp alla kablarna och följt EWD schemat så sätter jag på terminaler på ändarna och för i genom alla dessa in i kupén och klickar in dem i min gråa 16 poliga kontakt som jag märkt 74/999. Sätter ihop den med hanen och placerar den på ett bra ställe.
Den sista grejen man behöver fippla med är den otroligt knasiga kontakten 74/518 som ska förse SUM med HS-CAN. På tidiga bilar sitter en gul kontakt på vänster sida vid elcentralerna. Den kontakten är riktigt skum och jag har fortfarande inte hittat dess hane kontakt. Så jag byter ut den kontakten mot en vanlig grå kontakt. Den gula kontaktens uppgift är att loopa HS-CAN när inte hanen sitter i kontakten. Varför den sitter där är heller inte logiskt eftersom jag inte kan eftermontera 4C senare.
Jamen OK, nu kanske det är dags att koppla upp bilen och se om kablaget är rätt monterat och fungerar. Upp med VIDA och checkar om sensorerna och givarna fungerar. Ja det gör dem, Vi gör en kalibrering och ser om det lyckas. Ja men det gör ju susen så klart. Stötdämparna går givetvis inte att kalibrera eftersom de inte sitter där. Då har vi kommit så här långt ,så nu tar vi en paus en stund och börjar mecka chassiet.
Vi ses igen med del 2 i det aktiva chassiet.
Lämna ett svar