Här kommer en väldigt lång artikel med mycket bilder. Jag har försökt sammanfatta det mesta jag gjort med chassiet som egentligen inte handlar om 4C förutom sensorerna och dämparna. Jag kanske inte helt i detalj går in på hur man monterar eller demonterar saker på chassiet, så detta kommer mer eller mindre vara demonstrativt Jag har försökt tagit med det viktigaste momenten ,för man ska veta att det går inte ta med allt. Eftersom det mest uppenbara för 4C är dämparna så är avsnittet längst ned färdigställandet av 4C. Håll till godo alla bilderna nu.
Jo. Det är nu dags för den mekaniska delen av 4C och ett mycket stort övergripande jobb av chassiet i sin helhet. När jag påbörjade 4C projektet tänkte jag endast montera dämparna på chassiet. Men när jag pallat upp bilen så insåg jag att chassiet såg för jävligt ut så jag började plocka ned allt och bestämde mig för att byta ut det mekaniska. Jag börjar med att renovera hubbarna och byta hjullager. All rost måste slipas bort och hubbarna ska lackas. Jag börjar med att pressa ur hjullagret på båda sidor. Så man kan komma åt bättre att slipa bort rosten på hubbarna. Det är inget fel på mina gamla lager men de ska bytas ut. Det märks att hubbarna har dålig ytbehandling.
När det gäller de bakre länkarmarna så måste dessa blästras istället för slipas. Det skulle ta för lång tid att slipa bort allt då det nästan är omöjligt att komma åt överallt. Även mina bakre och främre bromsokshållare behöver en omgång av blästern. Men först ska det tvättas innan blästring. Grundfärg och sedan ett par vändor i lackboxen för de bakre länkarmarna. bromsokshållarna funderade jag både en och två gånger på om jag skulle köpa nya, men jag gav de en chans i blästern först i allafall. Och det visade sig fungera ypperligt med gott resultat.
Direkt efter blästring här nedan.! Rent och fint. Som sagt även bromsokhållarna blev faktiskt riktigt bra och fria från rost så jag beslöt att behålla dem. Så nu var det dags för en tur till lackboxen för länkarmarna och hållarna.
När länkarmarna har härdat så ska länkarmsbussningarna pressas in i länkarmarna. Var nog med att halvmånen i länkarmen ligger i linje med den gjutna gummi pluppen i bussningen. Då ligger det rätt.
När jag monterar ihop länkarmarna så måste de nya bromsköldarna sitta i mellan länkarmen och de nya hjullagren, jag hittade faktiskt helt oanvända original bromssköldar på bildelsbasen för ca 100 kr st. Det finns faktiskt om man letar lite där.. Dra hjullagerbultarna med rätt moment.
Jag slipade även till krängningshämmaren då den såg ut som att ha legat på havsbotten den också. Den ursprungliga färgen på hämmaren var relativst tjock och sitter väldigt hårt så var beredd att hålla på ett tag att slipa. Jag monterar även nya kränghämmarstag bak
Nu gäller det de främre 4C dämparna och till dessa monterar jag en sänkningssats från GE-parts. Nya topplager och anslags gummi ska monteras. Jag använder mig också av polestar övre fjädersäte atikelnummer 31408016 som faktiskt känns kvalitetsmässigt bättre än de som nomalt annars ska vara monterade. essutom är de av ett annat material NMF. Här måste man vara uppmärksam på att fjäderbenen är vinklade så den övre fjäderbenslagringen måste linjeras mot stötdämparens fixerings spår ned mot hjullagerhubben.
De bakre dämparna är nästan kompletta förutom dammskydden som jag skruvade över ifrån ett par begagnade dämpare jag hade liggandes. Även nya topplagringar monterades så klart, Monroes egna artikelnummer MK393
Jag renoverade drivaxlarna och polerade den rostfria magnetringen. På bakvagnen sitter nu även nya länkar och leder. Fjäderupphängningarna är också blästrade och lackerade de är också behandlade med rostskydd. Nya gummin ska vi ha i botten och i det övre fästet.
Jag monterar nya skivor bak och bromsar runt om och eftersom jag bytte framskivor för 50 mil sedan så behåller jag dem. Med 336 skivor så är fram-oken relativt lätta även om de ser stora ut. Ett par fina monteringssatser till oken åker väl på. Fästena för ABS och stötdämparkablarna monteras också. De gamla fästen för bromsslangarna hivas till skrot trots att de är hela. jag monterar även nya bromsslangar fram och bak smat nya fästen för bromsslangarna bak 30793358 vänster och 30793357 för höger.
Såklart monterar vi nya länkarmar fram också de gamla var inte helt slut men väldigt anfrätta av skit och dynga. men en välriktad hävarm var det inte problem att montera de nya länkarmarna. Joho ja ,nya styrleder också. Dom främre bromsköldarna är lätt begagnade men tillsynes helt nya ändå. Givetvis så kommer det på nya kränghämmarstag. phu…
När man ska dra åt alla länkarmar och leder så ska man göra detta i ”normalläge”. Med det menas att bakvagnen hänger 381mm från centrum av bromsskivan där bulten för drivaxeln sitter till skärmkanten. Då blir lagringarna till länkarmarna i obelastat läge för att senare få en sorts fjäderverkan i sig utan att bli överbelastade och minskad livslängd som följd.
Slutligen ställer jag in cambern så bra jag kan med mitt camber verktyg. Det är endast för att få till Cambervinkeln hyfsat bra inför 4 hjulsmätningen senare i vår. Båda camber exenterbultarna byttes ut mot nya dito. Dessa har en egenskap att fastna rejält i fjädertallriken med tidens lopp.
Det sista som rör eftermontering av 4C är själva CCD panelen. Det är där man ställer in vilket program 4C ska arbeta med. Jag fick den här idén när när vi jag såg en kollega på jobbet fick sin nya leasingbil 2014. En V60 hybrid. Där lyser sargen runt programväljaren. ”Det hade varit ballt om den ändrade färg på vilket program man använde?” tänkte jag då. Vi spolar nu fram tiden ca 10 år. Och nu när jag fick chansen att eftermontera 4C så började jag studera omkopplaren för El hyrid såklart. Det visar sig att det är en simpel ljusledare med 2 dioder. Men vi behöver mer än så för att detta ska fungera med att ändra färg vid valt program. Tittar man på EWD så visade sig att jag har lite tur här med själva inkopplingen av dioder som ska ske vid valt program. Det är SUM som tänder är dioden, inte elektroniken på PCD:t med en intern proccessor. Det som är mindre bra är att ljusledaren och ljuspanelen på V60:n inte får plats i Pre-face lift S80/V70. Här behöver vi modifiera lite. Löda dioder är ju kul, vi behöver blå, grön och orange till detta. S1 som är statusdioden på Comfort får lysa grön. S2 som är Sport får lysa blå och S3 som är Advanced får lysa orange. PIN nr 5 är bakgrundsbelysningen i knapparna.
Eftersom ljusriktaren är för stor så måste den kapas och även själva fästet måste anpassas i längd för att passa i pre-facelift plattan. Som tur delar skruvarna samma hål för skruvarna så det blir en enkel montering av knappkonsolen. Dioderna måste lödas med motstånd och de få inte ta mer ytrymme än vad knappkonsollen tar. Jag limma ett par lödbanor på ovansidan så kablaget blir minimalt också. Som sagt dioderna testas och ni ser själva hur effekten blir. Jag har inte strömsatt bakgrundsbelsningen på knapparna vilket inte lyser på bilderna.
När väl allt är monterat nu så här långt är det dags att kontrollera 4C. Det gick fint att kalibrera sensorerna och dämparna. Då får jag vänta till våren för att testa det riktigt på väg. nå väl. Vi hopps på nästa uppdatering. Det kanske luktar KVM…Gott nytt år 🙂
Lämna ett svar